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或许到下一年,当你再乘坐时速140公里以上的铁路客车时,客车运用的便是咱们洛阳制作的轴承。
中秋节假日,河南动力洛阳LYC轴承有限公司却一派繁忙现象。这家老国企正倾全公司之力,以加严一级的技能方面的要求、时速160公里的技能方面的要求和精度储藏,精心赶制第一批时速140公里以上铁路客车轴承样品。此举标志着洛轴迈出高速铁路客车轴承国产化第一步,也代表着时速140公里以上铁路客车不运用国产轴承的前史将被改写。
8月14日,我国铁路总公司在北京举行25K型客车装用NJ(P)3226X1型国产轴承运用检测评审会。参加会议的专家听取了国产轴承研发、台架实验和装用状况,以及在原材料、首要出产工艺等方面与国外进口轴承的差异。参加会议的专家共同以为,国产轴承进行提速运用条件现已很老练,正式清晰25K型客车将装用洛轴等公司制作的国产NJ(P)3226X1型轴承运用检测。
至此,我国铁路职业正式摆开时速140公里以上铁路客车轴承国产化代替的大幕。据了解,若此次运用检测成功,下一步,我国将逐渐进行时速160公里、200公里、250公里、350公里的运用检测。
了解国产铁路客车轴承前史的人都知道,这是国产轴承的严重阶段性开展,具有里程碑含义。长期以来,高速铁路客车轴承由于危险高、影响大,主机用户对选用国产轴承决计缺乏。部分用户为了躲避危险,只收购运用进口轴承,为国产轴承准入设置了门槛,约束了高铁轴承等国产高端轴承的开展。
“咱们等这一天现已等了9年,真不容易。咱们肯定会捉住这一机会,彻底改变时速140公里以上铁路客车不运用国产轴承的为难局势。”昨日,洛轴铁路轴承事业部技能负责人激动地说。
作为河南动力化工集团配备制作板块的骨干企业,洛轴是现在国内铁路轴承出产资质最全的单位,经过多年尽力,已可以批量出产铁路卡车、客车、机车、地铁、轻轨等轴承。从2006年开端,洛轴相继研发出产出第一批时速140公里、160公里、200公里、250公里、350公里等铁路客车轴承,并经过国家权威部门的台架实验。
日前,洛轴承当的“863”方案先进制作技能领域重点项目“大型专用轴承实验台研发”课题“大型高速铁路轴承实验台”顺畅经过科技部现场检验。该实验台的研发成功,可以为我国自主开发高速铁路轴承供给实验数据,为高铁轴承的国产化奠定了根底。
借此春风,洛轴敏捷发动时速140公里以上铁路客车轴承国产化代替工程,铁路轴承事业部各项作业现已全面铺开,他们决计施行精益化办理和继续推动技能创新,以确保第一批高铁样品轴承顺畅经过用户路试。
据悉,现在在全国各大铁路线多万套各式各样不同类型的LYC品牌轴承严重作业,确保着南来北往列车的安全运转。(首席记者 赵志伟 通讯员 余柯)
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